Wózek o pojemności 45 ton z pełnym kontenerem dla portów
Szeroko stosowane w portach i kolejowych stacjach przeładunkowych do układania i przenoszenia ciężkich standardowych kontenerów 20 stóp i 40 stóp, niska cena, wysoka wydajność.
Zalety wózka widłowego 45 ton:
Wstępny filtr powietrza dolotowego silnika wykorzystuje wyłącznie układ wysokiego poziomu, bardziej odporne na kurz środowisko, wykorzystujący dwurdzeniowy filtr powietrza Friega (z ochroną z drutu stalowego), aby chronić silnik, znacznie przedłużono żywotność turbosprężarki.Wszystkie inne marki mają układ niskopozycyjny, aby zaoszczędzić na kosztach. Wiele marek nie ma ptotektu z drutu stalowego.
Żuraw przedni SLDR450 przyjmuje najbardziej zaawansowaną koncepcję projektową i technologię na świecie.Posiada najlepszą stabilność całej maszyny i najwyższy współczynnik bezpieczeństwa we wszystkich produktach.
SLDR450 ma unikalną charakterystykę: gdy kierowca obsługuje joystick, nie musi wciskać gazu, silnik automatycznie przyspieszy, dostarczając energię do układu hydraulicznego na żądanie.Przy danej prędkości obrotowej silnika, poprzez zmianę kąta tarczy sterującej pompy, Osiągnij optymalną wydajność.Kierowcy są w najbardziej komfortowym stanie.oszczędzać paliwo,Funkcja podnoszenia w pionie, aby sprostać bardziej złożonej operacji podnoszenia.
Siłownik skrętny Kessler o podwójnym działaniu z mechanicznym ogranicznikiem i zaworem buforowym systemu.Sworzeń pozycjonujący i śruba do mocowania siłownika skrętu są sztywno połączone z korpusem skrętu.Gwarantują dokładny kąt skrętu.Gwarancja lepszej siły połączenia.Chronić przed zarysowaniem opony i uderzeniem bocznym piasty koła.Zapobiegaj przesterowaniu cylindra.Zapobiegaj uderzeniu tłoka w głowicę cylindra, aby uniknąć wycieku oleju.
Cylinder i łożyska,Niepowtarzalny projekt obalający powszechne nastroje.Cylinder Mniejsza średnica, lepsza widoczność, wolne smarowanie i mniejsze uszkodzenia łożysk niż inne marki.
Bufor obciążenia cylindra, monitorowanie w czasie rzeczywistym pozycji skoku cylindra przez system bezpiecznego obciążenia. Sygnał jest przesyłany do systemu kontroli obciążenia, gdy skok cylindra wynosi 5 cm od maksimum/minimum.
Zmniejsza się kąt tarczy sterującej pompy. Powoli zmniejsz przepływ oleju hydraulicznegodziałanie aż do zatrzymania.
Wyposażony w pełny system sterowania Can-bus.W pełni zintegrowany system monitorowania czasu do czasu wbudowane czujniki. Liczba wiązek przewodów została znacznie zmniejszona.Uszczelnione złącza przewodów zapobiegają wnikaniu wilgoci .numer kontenera licznika.
Funkcja zdalnej diagnozy i wczesnego ostrzegania.Zdalne monitorowanie kluczowych danych i odbiór diagnostyczny przez komputer.Zawiera ważne kody usterek.Dzięki wczesnemu ostrzeganiu w aplikacji mobilnej, dane z atlasu krzywej w czasie rzeczywistym w ciągu ostatnich 30 dni każdego miesiąca.Zawiera kod błędu zapisu.Opcjonalny system zdalnego monitorowania,może monitorować ciężarówkę na komputerze lub telefonie komórkowym.Może dostarczać dane operacyjne w czasie rzeczywistym i dane statystyczne wspierające podejmowanie decyzji przez klienta.
Specyfikacja techniczna:
Model: SLDR450
Silnik: CumminsQSM11, 246kw przy 2200 obr./min
Skrzynia biegów: automatyczna zmiana biegów ZF5WG261, 5/3 biegów
Oś napędowa: Kessler D102PL341-NLB typ szeroki
Oś skrętna: Kessler L102
Opony: 18.00-25 PR40 E4-IND4
Pompa: hydrauliczna Linde
Zawór: hydrauliczny Linde
Rozrzutnik: WLZSP +/- 800mm
-
|
CHARAKTERYSTYKA
|
| Model |
SLDR450 |
| Jednostka mocy |
Diesel |
| Rodzaj operacji |
Siedzący kierowca |
| Ładowność (L1, L2, L3) |
Q (kg) |
45000/31000/16000 |
| Środek ciężkości ładunku, pierwszy rząd (L1) |
c (mm) |
1800 |
| Środek ciężkości ładunku, drugi rząd (L2) |
C (mm) |
3860 |
| Środek ciężkości ładunku, trzeci rząd (L3) |
C (mm) |
6400 |
| Środek osi do środka rozpieracza (L1-1/2 wysokość) |
x (mm) |
2800 |
| Rozstaw osi |
r (mm) |
6400 |
| WYMIARY |
| Kąt podnoszenia wysięgnika, podnoszenie/opuszczanie |
α/β(/°) |
61/0 |
| Wysokość wysięgnika opuszczona |
h1 (mm) |
4945 |
| Wysokość podnoszenia (L1, L2, L3) |
h3 (mm) |
15900/14100/11350 |
| Wysokość, wysięgnik wysunięty |
h4 (mm) |
19000 |
| Wysokość kabiny |
h6 (mm) |
3900 |
| Wysokość, siedzenie operatora |
h7 (mm) |
2840 |
| Wysokość zaczepu holowniczego |
h10 (mm) |
600 |
| Obniżona wysokość blokady skrętu |
h13 (mm) |
1495 |
| Długość całkowita z rozrzutnikiem |
l1 (mm) |
11618 |
| Całkowita długość |
l2 (mm) |
8410 |
| Całkowita szerokość |
b1/b2 (mm) |
4180/3400 |
| Szerokość rozrzutnika 20'/40' |
b3 (mm) |
6050/12150 |
| Prześwit min. |
m1 (mm) |
345 |
| Prześwit, środek rozstawu osi |
m2 (mm) |
350 |
| Kontenery 20-stopowe do sztaplowania |
ast (mm) |
10225 |
|
Kontenery 40' do sztaplowania Promień skrętu
|
ast (mm) |
13050 |
| Min.odległość punktu obrotu |
Wa (mm) |
8605 |
| Min.odległość punktu obrotu |
b13 (mm) |
3400 |
| Rozstaw kół, koła przednie |
b10 (mm) |
3030 |
| Rozstaw kół, tylne koło |
b11 (mm) |
2786 |
| WAGA |
| Waga (nieobciążony/załadowany) |
kg |
71400/116400 |
| Obciążenie na osi napędowej (nieobciążony/załadowany) |
kg |
36400/101900 |
| Obciążenie osi kierowanej (nieobciążony/załadowany) |
kg |
35000/14500 |
| WYDAJNOŚĆ |
| Prędkość jazdy (nieobciążony/załadowany) |
km/h |
25/21 |
| Zdolność pokonywania wzniesień (nieobciążony/załadowany) |
% |
30/28,8 |
| Siła pociągowa (nieobciążony) |
Kn |
408 |
| Prędkość podnoszenia (nieobciążony/załadowany) |
SM |
0,39/0,28 |
| Prędkość opuszczania (nieobciążony/załadowany) |
SM |
0,39/0,39 |
| KABINA |
| Ruchoma zamknięta kabina |
| Wyposażony w klimatyzację, funkcje chłodzenia/ogrzewania |
| Poziom hałasu na siedzeniu kierowcy |
dBA |
74 |
|
SILNIK
|
| Marka |
|
KUMINKI |
| Rodzaj |
|
QSM11 |
| Nr cylindra/przemieszczenie |
|
6/10820 cm3 |
| Moc znamionowa @ prędkość znamionowa |
|
250kw przy 2100rpm |
| Maks.moment obrotowy |
|
1674 Nm przy 1500 obr./min |
| Prąd znamionowy alternatora |
|
150A |
| Bateria |
|
24V |
| PRZENOSZENIE |
| Marka |
|
ZF/5WG261 AUTO |
| Rodzaj |
|
Automatyczne przesunięcie/blokada |
| Typ sprzęgła |
|
Przekładni hydrokinetycznej |
| Nr biegu |
|
5F/3R |
| OPONY |
| Koła napędowe |
|
18.00-25 40PR |
| Kierownice |
|
18.00-25 40PR |
| Rodzaj |
|
Pneumatyczny |
| Nacisk |
|
10 barów |
| Ilość, przód/tył |
|
4/2 |
| POJEMNOŚĆ ZBIORNIKÓW |
| Zbiornik oleju hydraulicznego |
L |
800 |
| Zbiornik paliwa |
L |
500 |
| OŚ NAPĘDOWA |
| Marka |
|
Kessler/Niemcy |
| Model |
|
D102PL341 |
| OŚ KIEROWNICY |
| Marka |
|
Kessler/Niemcy |
| Model |
|
L102 |
| Sterowniczy |
|
Cylinder podwójnego działania |
| UKŁAD HAMULCOWY |
| Hamulec roboczy |
|
Mokra tarcza hydrauliczna |
| Hamulec postojowy |
|
Elektrycznie zwalniany hamulec tarczowy, włączony po wyłączeniu zasilania |
| SYSTEM HYDRAULICZNY |
| Pompa dwutłokowa |
| Maks.ciśnienie: 310 bar |
| System wykrywania obciążenia |
| Chłodnica hydrauliczna z silnikiem elektrycznym |
| Oddzielny zbiornik oleju hamulcowego |
| BUM |
| 2x siłowniki podnoszące o podwójnym działaniu |
| 1x Siłownik przedłużający o podwójnym działaniu |
| ROZSZERZACZ |
| Obsługa kontenerów ISO 20'-40' |
| 2x cylinder tłumiący |
2x skrzynia biegów i układ hamulcowy |
| Marka |
SP45 |
| Obróć stopnie |
-105°/+195 ° |
| Przesuw boczny |
-800/+800mm |
|
BEZPIECZEŃSTWO CIĘŻARÓWKI
|
| System wyświetlania błędów |
| System lad do pojemników |
| System ważenia (niska precyzja) |
| Elektryczny system przeciwprzeciążeniowy |
| Pełny system sterowania can-bus |
| Blokada zmiany biegów w kierunku |
| Hamulec postojowy włączony po wyłączeniu zasilania |
| Przełącznik siedzenia |
| BEZPIECZEŃSTWO ROZSIEWACZA |
| Blokowanie/odblokowywanie dopiero po prawidłowym wylądowaniu |
| Podnoszenie/opuszczanie tylko wtedy, gdy 4 skrętki są w tej samej pozycji |
| Wyłącznik krańcowy obrotu antykolizyjnego |
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
